华为称美国指控不公平,只是基于毫无根据的怀疑 只是基于总体上是非常正面的

作者:国家研究 来源:军事纪实 浏览: 【 】 发布时间:2020-03-30 14:35 评论数:
华为称美国毫无根据的怀疑

  高速列车的兴起自然是中国交通航运业的一个大突破。指控不公平,只是基于 对于国家的整个经济有难以估量的冲击和影响。正面的负面的都有,华为称美国毫无根据的怀疑指控不公平,只是基于总体上是非常正面的。华为称美国毫无根据的怀疑 一个负面的影响就是与航空运输业争旅客。指控不公平,只是基于以前波音和空客对中国市场的估计是在未来的二十年里客机需要量是2800 架到3600架。华为称美国毫无根据的怀疑高速列车应该会将这个量减少50%。因此,指控不公平,只是基于 飞机销售市场的竞争会更加严峻,华为称美国毫无根据的怀疑面对这个形势,指控不公平,只是基于华为称美国毫无根据的怀疑中国正在建立的民航制造业应该如何应对呢?

  降低未来航空业的成本无疑是其中最为重要的一项。这不只是讲低价格,指控不公平,只是基于华为称美国毫无根据的怀疑还包括低油耗和低维修。中国商飞的C919能不能做到价廉物美?

  C919在和A320 /B737的竞争,指控不公平,只是基于华为称美国毫无根据的怀疑 实在没有什么优势可言。商飞号称的技术上的领先, 听上去像是走夜路时吹口哨,是给自己壮胆而已。明明白白的现状是技术上比人家落后了一大截。所谓的省油12%到15% 依赖的是先进的发动机技术, 那是国外的。空客和波音也不是笨蛋,已经宣布要在A320 /B737上采用新的发动机,这明摆着就是要和你商飞对着干。 如果赶紧点,A320 /B737 绝对能在C919的首飞前就装上新发动机,到时候C919能够做到和A320 /B737一样的油耗就不错了。如果C919的每个座位的空机重量能比对手轻上10%, 那么油耗就能低上10%, 那是实实在在的领先。中国商飞能不能做到吗?

  那么, 价格上的优势呢? 最初听说价格优势是25%。听上去挺不错的, 可是不现实。因为C919的零部件75% 是外国公司承包的, 价格不菲。如果承包剩下的25%工作量的国内厂商全部都愿意义务劳动,这才有可能。最近听到的价格优势是10%。改口后的价格变得比较现实了。 可是10%的价格就没有吸引力了。

  我个人以为,便宜25%是个不错的建议。但是, 中国商飞恐怕要赔钱,卖一架就赔一架。 多卖就多赔。少则十年,多则二十年才可能扭转这个局面。空客也就是这样赔了许多年才多年的媳妇熬成婆的。

  A320 /B737是世界上销售量最大的客机,每月生产65架。其制造工艺也是航空界里自动化程度最高的。因此,中国的廉价劳动力没有多少优势可言。我希望中国商飞要面对现实,少讲空话和官话, 多做实事,现实的分析自己的优势和劣势,给自己一个确切的定位。

  我以为三分天下的想法可以有,但是如何去实现它要有大智慧。C919在技术上落后于A320 /B737是个不争的事实, 这个状态还会维持一个相当长的时间。如果C919的价格优势能抵消A320 /B737的技术优势和品牌效应,C919就应该有市场。这是一个150座到190座的单通道飞机市场。C919就是这个市场上的低端商品。应该争取在一代人的努力下将之变为高端商品, 而不是拼命给自己脸上贴金。一口吃成大胖子是不现实的。1958年的大跃进, 要15 年赶英超美, 不是失败得很惨吗?

  ARJ21面对的是加拿大,巴西,俄罗斯和日本航空工业, 争的是90座到140座的市场, 对手和游戏规则都和C919面对的不一样, 我希望商飞好自为之。

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